Способ изготовления противоударного двигателя

Двигатель является приводом многих механических устройств. Мощность двигателя обычно передается ведущим колесом, установленным на центральном валу для привода другого механического оборудования. Антивибрационное устройство существующего антивибрационного двигателя оснащено пружиной для закрытия антивибрационного устройства на корпусе антивибрационного двигателя, но двигатель является большим или маленьким. Если антивибрационное устройство не подходит для текущего двигателя, необходимо переустановить антивибрационное устройство, совместимое с текущим двигателем, который имеет плохую совместимость.
Чтобы устранить недостатки предшествующего уровня техники, предусмотрен противоударный двигатель с противоударным устройством, причем противоударное устройство может адаптироваться к двигателям различного диаметра.
Для достижения указанной цели приняты следующие технические решения:
Антивибрационный двигатель включает в себя основной корпус двигателя и кронштейн для поддержки основного корпуса двигателя. Антивибрационный двигатель также включает в себя антивибрационное устройство для основного корпуса антивибрационного двигателя. Антивибрационное устройство включает в себя: антивибрационный блок, антивибрационную раму, множество антивибрационных пружин, множество шатунов, множество зажимных пластин для зажима основного корпуса двигателя и зажимную ленту для объединения множество зажимных пластин и основной корпус двигателя в одно целое. Антивибрационная рама имеет кольцеобразную форму и окружает антивибрационный блок; антивибрационный блок соединен с внутренней стенкой антивибрационной рамы посредством множества антивибрационных пружин. Шатун закреплен на внешней стенке противоударной рамы и проходит через шплинт. Один конец шины фиксируется на корпусе двигателя посредством хомута. Другой конец соединен с шатуном. Амортизатор расположен на одном конце корпуса двигателя.
① Шатун имеет резьбовую конструкцию. Антивибрационное устройство также включает внешнюю гайку и внутреннюю гайку. Наружная гайка и внутренняя гайка соответственно соединены резьбой с шатуном. Внешняя гайка и внутренняя гайка зажимают шатун с обеих сторон.
② Несколько зажимных пластин равномерно распределены вокруг основного корпуса двигателя.
③Количество шин — 4.
④ Количество шплинтов и шатунов одинаковое.
⑤ Количество антивибрационных пружин — четыре.
⑥Четыре антивибрационные пружины расположены крестообразно.
⑦ На антивибрационном блоке образован первый позиционирующий выступ пружины. Один конец противоударной пружины установлен на первом установочном выступе пружины.
⑧ Амортизатор имеет второй позиционирующий выступ пружины. Другой конец противоударной пружины установлен на втором установочном выступе пружины.
⑨Количество первого позиционирующего выступа пружины и второго позиционирующего выступа пружины равно четырем.
Преимущество предлагаемой полезной модели состоит в том, что предусмотренный противоударный двигатель скрепляет шину и двигатель в единое целое посредством зажима. Если размер двигателя отличается, зажимная лента может регулировать натяжение шины в соответствии с размером двигателя, что обеспечивает большую универсальность. Один конец шины фиксируется на корпусе двигателя с помощью зажима, шатун проходит через другой конец шины, а шатун зажимается с обеих сторон внешней гайкой и внутренней гайкой для фиксации шатуна к шина. Зажимную ленту можно определить в зависимости от размера двигателя. Чтобы отрегулировать затяжку шплинта, положение шплинта относительно шатуна также можно регулировать с помощью внешней и внутренней гайки. Таким образом, независимо от размера, амортизатор можно универсально установить на двигатель.