Метод изготовления ударного мотора

Двигатель является мощным устройством для привода питания многих механического оборудования. Мощность двигателя обычно приводится в движение приводным колесом, установленным на центральном валу для управления другим механическим оборудованием. Антивибрационное устройство существующего антивибрационного двигателя оснащено пружиной для покрытия антивибрационного устройства на корпусе двигателя антивибрационного двигателя, но двигатель большой или маленький. Когда антивибрационное устройство не подходит для текущего двигателя, необходимо переустановить антивибрационное устройство, совместимое с текущим двигателем, что имеет плохую совместимость.
Чтобы решить недостатки предыдущего искусства, предоставляется ударный двигатель с амортизированным устройством, а ударный устройство может адаптироваться к двигателям различных диаметров.
Для достижения вышеуказанной цели приняты следующие технические решения:
Антивибрационный двигатель включает в себя основной корпус двигателя и кронштейн для поддержки основного корпуса двигателя. Мотор антивибрации также включает антивибрационное устройство для основного тела антивибрационного двигателя. Антивибрационное устройство включает в себя: антивибрационный блок, антивибрационную рамку, множественность пружин антивибрации, множество соединительных стержней, множество зажимных пластин для зажима моторного основного тела и зажимной полосы для сочетания множества зажимных пластин и основного корпуса двигателя в целом. Антивибрационная рама имеет кольцевую форму и окружает антивибрационный блок; Антивибрационный блок соединен с внутренней стенкой антивибрационной рамы посредством множества антивибрационных пружин. Связующий шаг фиксируется на внешней стенке амортизационной рамы, а шатуна проходит через шину. Один конец шины фиксируется на корпусе двигателя через зажим. Другой конец подключен к шатуне. Поглотитель амортизатора расположен на одном конце моторного тела.
① Связующий шаг имеет резьбовую структуру. Антивибрационное устройство также включает в себя внешнюю гайку и внутреннюю гайку. Внешняя гайка и внутренняя гайка соответственно связаны с шатуном. Внешняя гайка и внутренняя гайка зажимают соединительный шатун с обеих сторон.
② Несколько зажимных пластин равномерно распределены вокруг основного корпуса двигателя.
③ Количество шин 4.
④ Количество шин и соединительных шатунов равны.
⑤ Количество антивибрационных пружин составляет четыре.
Anti-Vybration Springs распределяются в поперечной форме.
⑦ Выступление первой пружины формируется на антивибрационном блоке. Один конец ударной пружины в рукавах на первом выступлении по позиционированию пружины.
⑧ Амортизатор образуется со вторым выступом пружины. Другой конец ударной пружины в рукавах на выступлении второй пружины.
⑨ Числа первого выступа пружинного позиционирования и выступление второй пружины, оба четыре.
Преимущество настоящей модели утилиты заключается в том, что предоставленный ударный мотор связывает шину и двигатель в целом через зажим. Когда размер двигателя отличается, полоса зажима может регулировать плотность шины в зависимости от размера двигателя, что имеет сильную универсальность. Один конец шины фиксируется на корпусе двигателя зажимом, соединяющий шаг проходит через другой конец шины, а шатун зажимается с обеих сторон с помощью внешней гайки и внутренней гайки, чтобы исправить соединительный штурм к шине. Зажимная полоса может быть определена в соответствии с размером мотора. Чтобы отрегулировать стеснительность шины, положение шины относительно соединительной штучки также может быть отрегулировано через внешнюю гайку и внутреннюю гайку. Следовательно, независимо от размера, амортизатор может быть установлен на двигателе с сильной универсальностью.