+86-574-58580503

Метод обслуживания однофазного двигателя

Update:16 Jul 2021
Summary: Процесс обслуживания двигателя в профессиональном центре технического обслуживания двигателей: очистка статора и рото...
Процесс обслуживания двигателя в профессиональном центре технического обслуживания двигателей: очистка статора и ротора → замена угольных щеток или других деталей → вакуумное погружение под давлением уровня F → сушка → балансировка.
1. Рабочая среда всегда должна быть сухой, поверхность двигателя должна быть чистой, а воздухозаборник не должен быть засорен пылью, волокнами и т. д.
2. Когда тепловая защита двигателя продолжает работать, следует выяснить, связана ли неисправность с двигателем, перегрузкой или слишком низким значением настройки устройства защиты. После устранения неисправности его можно вводить в эксплуатацию.
3. Во время работы убедитесь, что двигатель хорошо смазан. Общий мотор работает около 5000 часов, то есть смазку следует добавлять или заменять. Если обнаружено, что подшипник перегрелся или смазка ухудшилась в процессе эксплуатации, следует своевременно заменить гидравлическое давление. При замене смазки удалите старое смазочное масло, а смазочные канавки подшипника и крышки подшипника очистите бензином, а затем заполните 1/2 полости между внутренним и наружным кольцами подшипника жидкостью ЗЛ-3 на литиевой основе. смазка (для 2 полюсов) и 2/3 (для 4, 6 и 8 полюсов).
4. Когда срок службы подшипника истечет, вибрация и шум двигателя значительно возрастут. Когда радиальный зазор подшипника достигнет следующего значения, подшипник следует заменить.
5. При разборке двигателя ротор можно снять с удлиненного или невыдвинутого конца вала. Если снимать вентилятор нет необходимости, удобнее вынимать ротор с безвального удлинителя. При извлечении ротора из статора не допускайте повреждения обмотки или изоляции статора.
6. При замене обмотки необходимо записать форму, размер, число витков, сечение провода и т. д. исходной обмотки. При утере этих данных следует попросить производителя изменить по своему желанию обмотку исходной конструкции, что зачастую приводит к одному или нескольким характеристикам двигателя. Ветхое состояние, даже непригодное для использования.