Метод инспекции качества высокого напряжения двигателя

1. Проблемы с сварочными частями, такими как отведения и суставы
Во время производственного процесса или обслуживания двигателя такие проблемы, как виртуальная сварка и неполная сварка, приведут к отсоединению сварки мотора во время работы, что приведет к большому контактному сопротивлению сварки. Полем Этот вид проблемы в основном возникает в деталях, которые необходимо припаять, такие как крышка головки вставленной намотчивой панели катушки ротора, свинцовый провод статора и ротора и терминала. На фабрике, после того, как заклепки закрепили моторный статор и обрезку упали, железное ядро ​​статора повернуло угол, и двигатель был сожжен. Следовательно, необходимо выдвинуть сварку серебряной сварки, сварку фосфорной медной (химической Cu) или другие специальные требования к сварке для всех деталей, которые необходимо сварять в контракте на авторитет, чтобы избежать аналогичных несчастных случаев.
2. Проблема с слотом клина
В производственном процессе высоковольтных двигателей, из-за отсутствия процесса погружения в вакуум, полная скорость слотов в катушке железа (обмотка) слотов статора (композиция: статор железного ядра, обмотка статора и рама) не является высокой, что приводит к катушке в слоте ядра железа. Внутренняя вибрация вызвана электромагнитной силой, которая приводит к вибрированию и падению клина в слое, что вызывает аварию. В настоящее время некоторые домашние используют новые магнитные проводящие материалы для изготовления слот -клиньев, хотя эффект относительно очевиден в улучшении моторных характеристик и экономии энергии, но такие проблемы также возникнут в использовании.
3 проблемы с подшипником
Раздвижные подшипники часто используются на более крупных двигателях. После многих лет использования я чувствую, что, хотя скользящая структура подшипников полезна, их более хлопотно в использовании и поддержании, чем подшипник, особенно в случае длительного производственного цикла, скользящий подшипник должен часто пополнять тонким маслом. Также необходимо регулярно измельчить оболочку подшипника и управлять зазором подшипника во время установки. Если это не обрабатывается должным образом, возникнут такие проблемы, как утечка масла и утечка масла. Прокатный подшипник должен быть регулярно пополнять только смазывающим маслом с масляным пистолетом. Если есть проблема, ее нужно только заменить. Поставщик меняет структуру подшипника и изменяет ее на полностью герметичный подшипник, избегая исходной проблемы с выравниванием и обслуживанием установки. Проблема, вызванная входом пыли, избегается, и этот эффект удовлетворительна.
При проектировании высоковольтных двигателей используются подшипники типа C3 с большим зазором, а зазоры типа C4 также используются для более крупных двигателей.
В процессе использования обнаружено, что поверхность внутреннего кольца некоторых подшипников имеет битоподобное явление истирания, которое в основном вызвано током вала ротора, вызванным ротором в чередующемся магнитном поле (определение: поле, которое передает магнитную силу между объектами), и индуцированное напряжение дает видитные токи. После того, как индуцированный ток заземляется валом ротора через подшипник, а затем через корпус двигателя, в подшипнике появится электрическая абляция искры для получения ячейки точечной формы, что приведет к разрушению несчастного случая на трение вибрации и износа подшипника (основной тип компонента), что будет серьезно вызвать несчастное количество трения статора и ротора. Кисточка углерода (C) устанавливается на соединение ротора двигателя, держатель кисти закреплен на крышке мотора, а ток вала напрямую заземлен, что может уменьшить или избегать возникновения таких разломов. Кроме того, канал снабжения подшипника (канал) должен быть надежным, чтобы избежать проблемы использования старых и отремонтированных поддельных и низших подшипников. Кроме того, смазочное масло подшипника не может быть смешано, а подшипник должен быть смазывается в соответствии с уровнем смазочного масла, требуемой в технической спецификации, в противном случае подшипник будет поврежден.
4. Проблема охлаждения двигателя
Крупномасштабные высоковольтные двигатели разработаны с помощью охлаждающих устройств, такими как водоснабжение и устройства для воздушного охлаждения. Как правило, охлаждения двигателей с водяным охлаждением расположены на вершине двигателя. Поскольку охлаждающая вода содержит примеси, теплообменной капилляр охладителя состоит в том, что она приведет к заблокированию капилляра и влияет на охлаждающий эффект двигателя. При очистке шкалы химическими чистящими средствами капилляр будет корродировать, поэтому его необходимо проверить после очистки, чтобы подтвердить, что утечки воды нет. Высоковольтный двигатель генерируется, потому что мощность двигателя пропорциональна продукту напряжения и тока. Следовательно, когда мощность двигателя с низким напряжением увеличивается до определенной степени (например, 300 кВт/380 В), ток ограничен допустимой подшипником провода, а стоимость слишком высока. Необходимо достичь высокой мощности путем увеличения напряжения. Высоковольтные двигатели относятся к двигателям с номинальным напряжением выше 1000 В. Напряжения 6000 В и 10000 В часто используются. Из -за различных энергетических сетей в зарубежных странах также существуют уровни напряжения 3300 В и 6600 В. Преимущество высоковольтного двигателя состоит в том, что он обладает высокой мощностью и сильной способностью к воздействию; Недостатком является то, что инерция большая, и ее трудно начать и тормозить. Если охлаждающая вода попадает в двигатель и разрушает изоляцию, она приведет к короткому кругу между фазами и заземлением (ток не проходит через электрическое устройство и напрямую подключается к двум полюсам питания) сгоревшего авария двигателя. Во время эксплуатации и обслуживания двигателя с воздушным охлаждением лопасти вентилятора охлаждения будут деформированы, вызывая вибрацию во время работы и повреждения двигателя, поэтому необходимо уделять внимание.
WayLead.com.cn