Ремонт двигателей высокого напряжения

Высоковольтные двигатели могут использоваться в угольных шахтах, горнодобывающих месторождениях в качестве усилителей энергии, на сталелитейных заводах для обеспечения энергией прокатных станов, на сахарных заводах для прессования машин, в вентиляторах для вспомогательного использования, в приводах водяных насосов, подъемниках и т. д. Двигатель напряжения относительно велик, а это означает, что высоковольтный двигатель, как крупногабаритный двигатель, имеет большой объем и большой вес, а процесс транспортировки затруднителен, поэтому его необходимо поднимать с помощью профессионального модернизирующего оборудования. Как высоковольтное устройство, высоковольтный двигатель сам по себе требует высоких стандартов страхования. Таким образом, высоковольтный двигатель представляет собой множество сложных проблем, и отказ от испытания относительно сложен. Также существуют определенные стандарты разборки, установки и отладки высоковольтного двигателя, и стандарты CCC должны строго соблюдаться. Стандарт CE, в противном случае легко вызвать проблемы с отказом. Из-за технического уровня персонала по ремонту двигателей и требований компании к техническому оборудованию (например, оборудованию для погружения под высоким напряжением в изоляции), отдельные компании по техническому обслуживанию двигателей не могут выполнять ремонт и техническое обслуживание таких крупногабаритных высоковольтных двигателей. Например, без технических требований для изоляции высоковольтного двигателя необходимо использовать диимид, моноимид, слабый двойной провод и другие плоские провода, намотанные в соответствии с уровнем напряжения, а материалы являются специальными. Также существует большой спрос на высоковольтные двигатели для динамической балансировки. После ремонта высоковольтного двигателя необходимо провести испытание всей машины на холостом ходу. Некоторые авторемонтные компании не могут предоставить такое помещение.
Когда двигатель перематывается или заменяются подшипники двигателя или другие аксессуары, работы по ремонту двигателя не заканчиваются, и двигатель необходимо проверить и протестировать, что является важной частью ремонта двигателя в тесте. Из-за различных зарубежных электросетей высоковольтные двигатели также имеют уровни напряжения 3300 В и 6600 В. Высоковольтный двигатель генерируется потому, что мощность двигателя пропорциональна произведению напряжения и тока. Поэтому, когда мощность низковольтного двигателя увеличивается до определенной степени (например, 300 кВт/380 В), ток ограничивается допустимой несущей способностью провода, и стоимость становится слишком высокой. Необходимо добиться высокой выходной мощности за счет увеличения напряжения.
После ремонта двигателя мегаомметром измерьте внешний корпус и выводы двигателя, чтобы проверить, нет ли утечки и нет ли проблем, если она превышает 5 мегабайт.
Во-вторых, используйте миллигенриметр для измерения индуктивности трех комплектов обмоток двигателей. Погрешность обмотки трех комплектов двигателей не должна превышать 1 миллигенри (в зависимости от размера двигателя). Если миллигенриметра нет, включите питание и измерьте клещами. Трехфазный ток холостого хода двигателя, погрешность трехфазного тока не превышает 5А (в зависимости от размера двигателя).
В-третьих, измерьте ток холостого хода двигателя.
В-четвертых, перед установкой проверьте, не ослаблен ли подшипник и нет ли в нем масла. Из-за различных зарубежных электросетей высоковольтные двигатели также имеют уровни напряжения 3300 В и 6600 В. Высоковольтный двигатель генерируется потому, что мощность двигателя пропорциональна произведению напряжения и тока. Поэтому, когда мощность низковольтного двигателя увеличивается до определенной степени (например, 300 кВт/380 В), ток ограничивается допустимой несущей способностью провода, и стоимость становится слишком высокой. Необходимо добиться высокой выходной мощности за счет увеличения напряжения.
В-пятых, последнее — это весь тест машины. После ремонта двигателя дайте ему поработать под нагрузкой в ​​течение 1 часа, чтобы проверить температуру корпуса двигателя. Он должен находиться в пределах 90 градусов, иначе вы можете прикоснуться к корпусу двигателя рукой более чем на 10 секунд. Если вы чувствуете, что повышение температуры не является чем-то необычным.
waylead.com.cn